海运保险作用:
货物运输险是针对流通中的货物而提供的一种在途财产保障。其*基础的、*主要的功能为经济补偿。
1.国际贸易重要组成部分
2.保险单的背书作用（信用证、在途抵押）
3.保险需并入进口货物完税价格
很多客户朋友说好像从来没有出过险,似乎作用不大,当然,发生货损确实是概率事件,但是一旦出险,货物的损失就远远大过保险费用了.
共同海损事故,不仅是货物损失,还要赔船东的损失
2018年马士基浩南起火事件
2018年3月6日，格林威治标准时间15点20分，马士基航运公司旗下集装箱船舶“马士基浩南”轮（Maersk Honam）在从新加坡驶往苏伊士运河途中，集货舱内发生严重火灾，23名船员安全转移，但仍有4名船员失踪。
Maersk Honam船上载有7,860个集装箱,马士基浩南船3月9日已宣布为共同海损。
根据事后公布的海损分摊结果: 需要高达担保货值42.5%+共同海损11.5%!!!
这就意味着如果你的货物如果货值是10万美元,你需要提供支付: 担保货值4.25万美元+共同海损分摊费用1.15万美元 , 总计5.4万美元 ,缴纳5.4万美金后才会将货物放行,如果货主的货物占比越大,需要提供保证金的金额会更加庞大.
再来看保险情况
1.没有投保国际海运险,货物如果有损失，不仅要支付共同海损费用和保证金，还要承担自己的货损费用；如果货物没有损失，则需要支付货值对应的保证金。
2.投保了国际海运险：货物如果有损失，可以提出索赔，不仅先赔偿损失的货值，共同海损的费用也会有保司出证担保；如果货物没有损失，则可以让保司先出具担保函去提货，并且不必缴纳保证金，后续等船东那边理算完具体海损金额，再有保司代为赔偿。
由此可见，国际海运险不是没有作用的，在碰上的时候，就是大用处了。并且不管是平安险还是一切险，共同海损的情况也都是在保证范围内的。在此提醒广大朋友们，国际长途运输为 |
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